铜车马是如何修复的?采用了哪些工艺技术?
何 宏
铜车马陪葬坑发现后，经国家和省上批准，对这一国宝采用压力切离法，即将一块带刃钢板水平压入文物底部土层，将两乘铜车马自然分割成四箱，再进一步把木箱板和钢板结合成一个整体，于1980年12月28日完整迁移到秦俑博物馆内。当时，两辆铜车马上马腿、车舆、篷盖、车辐残断，车马彩绘也局部脱落，而铜车马自身又具有体型大、形体重、结构复杂、残破严重；部分构件铜质氧化严重；有些部件过薄、过细；工艺精细；内外都有绘彩花纹的特点。针对铜车马的复杂情况，修复专家们采取了逐个研究，逐个解决的方法，即根据零件大小，所处部位，受力强弱，受力形式，质地良差，有无彩绘，残破程度等不同情况，划分出修复等级，以此为依据，逐个确定具体的修复方法。如小型零件，受力程度要求不高，铜质较好，能够“吃焊”的断口，采用低熔点锡铅合金焊料进行焊接；中型构件，所处部位重要，受力比较集中，要求有一定强度的断口，则采用熔点略高的镉锌合金焊料进行焊接；大型部件，处于要害部位，承负主要重量，受力形式复杂而着力点又高度集中的断口，则采用熔点较高的银钎焊进行焊接。补缺部分采用堆焊，然后修锉成型。氧化严重，无法焊接或内外壁都有花纹彩绘，不允许焊接的，则采用肢接加销钉的方法进行连接。有些地方，既不允许焊接也无法使用销钉加胶接的，则采用扒钉加胶固的方法。质地较好器壁较厚的地方，采用打孔攻丝，螺丝连接加胶固化的方法。而变形的部位首先进行机械矫形，这就形成了焊接、胶粘、机械连接，在适当部位附件加固的综合性修复方法。
修复工作的难度并不亚于创造时的艰辛。清除两千多年的积锈、沉垢，必须小心谨慎，一丝不苟。正是我们身边那些孜孜以求的修复专家直接参加现场清理，确保3 000多个精细的零件通过各种联连、装配，科学地完成了复原工作。他们的智慧和汗水，使铜车马摆脱了两千多年的泥土重压，从黑暗的地府走到了光明的人间。
1988年5月1日，两乘铜车马以它当年的瑰丽风姿走到了人们面前，来自五大洲的客人看到这稀世珍宝时，无不称奇，赞叹不已。它为古都西安更增添了迷人的魅力。
秦俑百题/孟剑明主编．—西安：西北大学出版社，1997．4