一、现代丝绸之路沿线兴修的主要铁路
　　沿现代丝绸之路兴修铁路，最早是清光绪三十一年(1905年)兴修的汴洛(开封到洛阳)铁路，以后延伸为陇海铁路。这条铁路从江苏省连云港起始，经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、至兰州，横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃5个省，全长1759公里，其中连云港至天水一段长1374公里，于民国34年(1945年)修通，天水至兰州一段长384公里，于新中国成立后的1952年修通。沿丝绸之路兴修的第二条铁路是兰新铁路，从甘肃省省会兰州市起始，经武威、嘉峪关、柳园、哈密、吐鲁番至乌鲁木齐西站，横贯甘肃、新疆两省、区，全长1912公里。兴修的第三条铁路是贯通北疆的铁路，于1990年9月通车，这条铁路自乌鲁木齐西站，即兰新铁路的西终点站起始，经石河子、乌苏、精河至阿拉山口国境站出境，同哈萨克斯坦铁路接轨，再西经阿克斗卡(在今哈萨克斯坦共和国境内)、阿拉木图(今哈萨克斯坦共和国首都)、莫斯科(今俄罗斯首都)、明斯克(今白俄罗斯共和国首都)、布列斯特(今白俄罗斯共和国境内)、华沙(今波兰共和国首都)、柏林(今德意志联邦共和国首都)至荷兰的鹿特丹港，长约10900公里，中国境内乌鲁木齐至国境站段长460.5公里[1]。铁路的修通和接轨，标志着新亚欧大陆桥的基本贯通。
　　随着丝绸之路沿线矿产资源的开发和建设，尤其新中国成立以后，丝绸之路沿线各省、区国民经济的开拓、恢复和发展，不仅新亚欧大陆桥铁路主干线逐步得到扩建、改建和发展，而且同主干线相连接的铁路也相继兴修和发展起来。中国境内主要有焦枝铁路：从河南省焦作起始，纵贯河南、湖北两省，跨越黄河、汉江和长江，到湖北省枝城镇，计长772公里，于1969年11月始修，1970年7月通车，1988年同枝柳铁路相接，延至广西壮族自治区柳州市，并改称焦柳铁路，全长1657公里，这条铁路在洛阳同陇海铁路相交，成为同新亚欧大陆桥干线铁路相交叉的南北干线铁路之一；宝成铁路：从陕西省宝鸡市起始，到四川成都，全长669公里，1952年始修，1958年通车，沿线大部分路段通过秦岭、大巴山、剑门山等地，跨越嘉陵江，涪江等，成为陇海铁路由宝鸡岔道通往大西南的铁路干线；包兰铁路：从内蒙古自治区包头市起始，经宁夏回族自治区首府银川市，到甘肃省兰州市，全长980公里，1954年始修，1958年通车，是兰新、陇海铁路起止重镇——兰州市经宁夏、内蒙、再延伸经山西、河北至首都北京的干线铁路；兰青铁路：从兰州起始，经享堂，至青海省省会西宁市，全长216公里，1960年通车，并与青藏铁路相接至西藏自治区拉萨市，全长2047公里，于1984年修通西宁至格尔木段，长845.86公里。综上所述，沿现代丝绸之路修筑的陇海、兰新和北疆三条铁路，计长4132公里，同上述三条铁路相接的主要铁路有京沪、京汉和焦柳、宝成、包兰、兰青等铁路，计长6213公里，沿丝绸之路主干线铁路同三条铁路相接的6条铁路，总计长10331余公里。除上述铁路干线以外，还有自山西省省会太原起始，经侯马、运城、永济、由风陵渡过黄河至潼关同陇海铁路相接；由侯马岔道，经稷山、河津，过黄河进入陕西，再经韩城、三原，至咸阳同陇海铁路相接；由宁夏回族自治区中卫县起，经平凉至宝鸡同陇海铁路相接；由宁夏回族自治区境内的干塘火车站起始，经谭家井、黄羊镇至武威南同兰新铁路相接；由新疆库尔勒至吐鲁番同兰新铁路相接等铁路，从而构成了以东西贯通，南北相连，纵横交错的现代丝路交通铁路网络。随着交通事业现代化建设和铁路事业的发展，铁路通行条件逐步改善。60年代末，陇海铁路郑州至宝鸡段，建成了双轨铁路线，1975年宝成铁路实现了电气化。进入80年代以后，陇海铁路宝鸡至兰州，兰新铁路兰州至武威段先后实现电气化。兰新铁路武威南至乌鲁木齐段，经国务院批准，投资40亿元人民币，历时3年，于1994年9月建成铁路复线长1622公里。铁路复线建成后，年运输能力达3000万吨以上，大大缓解了大西北铁路运输的紧张状况。
　　现代丝绸之路进入中亚以后，所经地域多为内陆国家，铁路交通是长途运输的主要方式。近年来各国铁路建设发展很快，对现代丝路交通的发展有着重要的推动作用。1996年5月建成通车的由伊朗东北部的马什哈德至土库曼斯坦境内的捷詹，全长295公里，这条铁路途经萨拉赫斯，并同伊朗境内铁路相接，经德黑兰(伊朗首都)向南延伸，使中亚内陆国家的铁路通至波斯湾沿海，是中亚地区同现代丝路交通铁路主干线相连接的重要铁路线之一。
　　欧洲铁路网络是现代丝路交通沿线最大的铁路网络，它包括莫斯科、华沙、柏林和科隆(位于德国西部)四大铁路枢纽，与此相衔接的铁路里程不仅覆盖了整个欧洲，而且连接了西亚、中亚和南亚的铁路。现代丝路交通铁路干线，把亚洲、欧洲的铁路网络连成一个整体，成为世界性大交通格局的重要组成部分。
　　二、现代丝绸之路沿线兴修和扩建的公路
　　民国11年(1922年)和17年(1928年)，中华全国道路建设协会和国民政府交通部，根据西北地区①地域辽阔、面积广大、国防线长②、矿产丰富、水利资源充实、铁路、公路急待兴修、资源急待开发的情况，曾先后向北洋政府和南京国民政府拟就了中国公路建设规划，两次规划均以兰州为中心。
　　民国11年(1922年)9月，中华全国道路建设协会向北洋政府呈送的以兰州为中心中国汽车路建设规划，并附《建设中华全国汽车道路图》和赵祖康等公路交通界名人志士提出的具体实施意见书等材料。这个规划以兰州为中心，把公路划分为经路4线，纬路5线，共51条国道线路，计长9.30万公里。民国17年(1928年)8月，中国交通会议拟定了国道计划，并由交通部向国民政府呈报。这次规划把中国道路分为国道、省道、县道三类，国道又分为干线、支线，其中干线又有经线、纬线之分，并规定兰州为经、纬线中心，经线行经中心直达边陲，纬线环绕中心，连结各大都市，支线弥补干线不足。经线4条、纬线3条，计长4.15万公里。其中：
　　第一条经线，由云南省洪江起，经四川、甘肃、内蒙古，计长3200公里；第二条经线，由山东省青岛起，经河北、河南、山西、陕西、甘肃、青海、新疆，计长4000公里；第三条经线，由福建省福州起始，斜贯广东、江西、湖南、湖北、陕西、甘肃、新疆，计长4500公里；第四条经线，由黑龙江瑷珲起，斜贯黑龙江、辽宁、河北、山西、陕西、甘肃、青海、西藏，计长4600公里。
　　第一条纬线，由陕西西安起，经甘肃、青海、西藏、四川等省，回至西安，计长4100公里；第二条纬线，由河南开封起，经河南、山西、河北、察哈尔、蒙古、新疆、青海、西藏、四川、湖北等省，回至开封，计长7600公里；第三条纬线，由山东济南起，经山东、河北、辽宁、吉林、黑龙江、蒙古、新疆、西藏、云南、贵州、广西、湖北、江西、安徽、江苏等省，回至济南，计长1.35万公里。
　　中国两次公路规划，均因军阀混战和财力不足以及技术条件有限等因素，未付诸实施，但对公路事业的兴办和初步发展确有启迪和促进作用。实践证明，沿丝绸之路的国、省道公路，多数线路的走向是以经纬线为基础兴修和发展起来的。
　　沿现代丝绸之路最早修通的公路是西安至潼关公路，计长170公里。西北5省、区的公路事业，经过民国时期的持续兴修和新中国成立后的发展，到1995年为止，丝绸之路沿线共有18条公路划为国道，总里程3.95万公里[2]。其中：
　　新中国建立后，经国家正式批准实施的国道网规划中同现代丝绸之路并行走向的国道310线，由江苏连云港起至甘肃天水止，包括连云港至徐州、徐州至郑州、郑州至洛阳、洛阳至西安、西安至天水5段，计长1161.47公里；国道312线，由上海起至新疆伊宁止，全线包括：上海至南京、南京至合肥、合肥至西安、西安至兰州(即西兰公路)、兰州至乌鲁木齐(即甘新公路)、乌鲁木齐至伊宁6段，全长4736.46公里。以上二线横贯现代丝绸之路沿线江苏、河南、陕西、宁夏、甘肃、新疆7省、区；国道309线，由山东荣城起，经济南、邯郸、临汾、宜川、庆阳、固原、甘沟至兰州，全长2210.57公里；国道313线，由312线上的安西县起，经敦煌至新疆若羌，全长821公里；国道314线，由新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐起，经喀什、莎车至红其拉甫，全长1969.20公里；国道315线，由青海省省会西宁市起，经德令哈、若羌至莎车，全长2728.58公里；国道316线，由福建省省会福州市起，经南昌、武汉、汉中、天水、临洮至兰州，全长2355.88公里；国道307线，由河北省渤海湾沿岸的岐口起，经仓县、石家庄、太原、绥德、定边、永宁、银川，全长1218.94公里。沿丝绸之路东西走向的线路有310、312、313、314、315、316共6条国道公路，计长1.72万公里。
　　同东西横线相接或相交叉的首都北京放射线有：国道109线。由北京起，经大同、银川、白银、兰州、西宁、格尔本至拉萨，并在兰州与国道312线交叉，全长3894.49公里；国道110线，由北京起，经张家口、包头、石嘴山至银川，全长1154.42公里。上述两条国道计长5048.91公里，是首都北京同大西北相连接的国道公路。
　　同东西横线相交叉或以横线为起止点的南北纵线有：国道210线，由内蒙古的包头起，经东胜、榆林、延安、西安、重庆、贵阳至南宁，并在西安同国道210、312线相交叉，全长3072公里；国道211线，由银川起，经吴忠，庆阳、三原至西安，全长637.62公里；国道212线，由兰州起，经武都、广元、南充至重庆，全长1234.03公里；国道213线，由兰州起，经临夏、若尔盖、成都、昆明、玉溪至景洪，全长3125公里；国道227线，由青海省西宁起，经大通、俄博、民乐至张掖，同国道312线相接，全长338.88公里，国道215线，由国道312线上的红柳园起，经敦煌，大柴旦到国道109线上的格尔木，全长653.04公里；国道216线，由阿勒泰起，经奇台至乌鲁木齐，全长1001.60公里；国道217线，由阿勒泰起，经克拉玛依、独山子至库车，并在奎屯市同国道312线相交叉，全长1005.90公里；国道218线，由伊宁起，经巴仑台、库尔勒至若羌，全长1022.07公里；国道219线，由新疆叶城起，经狮泉河、麻札、甜水海、日吐、仲巴至西藏拉孜，全长2197.70公里。南北纵线同东西横线相交或起止地址的纵线有210、211、212、213、214、215、216、217、218、219、227国道公路共11条，全长1.63万多公里。此外还有国道207线从内蒙古至广东，在洛阳与310国道交叉。
　　随着公路事业的发展，沿现代丝绸之路的横线和同其交叉、相连的纵线国道公路，自1950年开始，经过长期的修复、改建和养护、改善，公路技术等级都有很大地提高。首先，新线增加，旧线延长，尤其西安经兰州至塔城的6条横线，逐步相连，纵线相接，到80年代初步形成纵横交错的国道公路网络；其次，路线技术等级逐步提高。1984年以后，按二级或三级公路标准改建了一大批公路，其中，改建规模比较大的是国道312、109等线；第三，一级公路也有大幅度增加，并开始试修了部分汽车专用公路或高速公路，逐步消灭了等外公路；第四，路面技术等级大大提高，70年代末，基本实现路面黑色化，1981年，国务院授权国家计委、国家经委、交通部联合发出通知，划定国家干线公路(即国道)网络形成以后，各省、区都有计划，有重点地进行了高级、次高级路面的铺筑，使其高级路面里程大大增加；第五公路管理机构的建立和健全及管理制度的不断完善，国道公路均有省级设立公路管理机构，遵照国务院颁布的《中华人民共和国公路管理条例》统一管理国家干线公路。
　　中国西北地区的公路建设，同新中国成立以前和50年代相比，确实发展很快、变化很大。但是，由于受经济、技术和地理环境等诸种条件的制约，建设速度和公路技术等级远不及东部各省、区，更不及沿海各省、市。据1993年统计，陕西、甘肃、新疆和青海、宁夏5省、区公路通车里程为12.66万公里，公路密度为百平方公里4.09公里，低于全国11.29公里的水平，等级公路只占全国的12.1％。所以，建设现代公路，完善西北地区的公路网络，提高公路技术等级，是加快西北地区经济发展速度，实现全面改革开放的战略措施。
　　中亚地区各国均以铁路、公路交通为主。仅以哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国为例，三国共有公路里程15.5万公里，公路密度每百平方公里只有5公里，其中哈萨克斯坦为3.7公里，乌兹别克斯坦为8.7公里，吉尔吉斯斯坦为8公里，是现代丝绸之路沿线公路密度比较低的地区之一。欧洲已形成了综合交通网络，运输业居世界首位，尤其公路更为发达，是现代丝绸之路沿线经济发达、交通先进的地区。
　　三、现代丝绸之路沿线铁路、公路桥梁建设的发展
　　中国境内现代丝绸之路江苏境内的沂河，河南西部的洛河，陕西境内的渭河、泾河，甘肃境内的黄河、洮河、疏勒河，青海境内的湟水，新疆境内的塔里木河、喀什噶尔河和伊犁河，以及经过的沙漠、沼泽、盐碱、泛浆和泥石流地带等，不仅是现代丝路交通通畅的关键，也是制约古代丝路交通发展和决定其基本走向的先决性因素。历代封建王朝为保证丝绸之路的畅通，在上述河流采取架设临时性木桥、浮桥，设置简易渡口，或不断改移道路走向，或局部整修等措施，改善道路通畅环境和条件等。如在西汉时代就在黄河流经兰州境内一带置渡4处，汉将赵充国在湟水流域架设木桥70余座等就是保证丝路交通畅通的举措。现代交通兴起以后，尤其新中国成立49年来，铁路、公路部门的领导、工人和广大工程技术人员，对兴修桥梁，保证铁路、公路畅通方面，做了大量的科学研究和不懈的努力。根据江苏、河南和西北5省、区地理环境和河流特点，修建了一大批桥梁、隧道、涵洞和防护设施。同时，对流沙淹埋铁路、公路和泥石流阻断通车等问题，也进行了科学研究和综合治理，并取得了优异成果。到90年代初，沿现代丝绸之路铁路干线和国道公路上的桥梁已实现了永久化。根据1997年统计，仅以洛阳以西至新疆国境火车站一线干线铁路、国道公路上的大型桥梁就有百余座，尤其分布在黄河上的桥梁就有20多座，交通设施也大大改善。桥梁和其他交通设施的发展和改善，保证了现代丝绸之路的正常运行和畅通。
　　四、民用航空线路的开辟
　　沿现代丝绸之路的民用航空线开辟于民国19年(1930年)，到民国38年(1949年)10月新中国成立为止，先后在洛阳、西安、兰州、酒泉、乌鲁木齐等城市，修建了飞机场，开始有了通往郑州、武汉、南京、上海等城市的航线。新中国成立以后，由于中国共产党的各级党委会和人民政府的重视，为民用航空事业的发展，开拓了广阔的前景。尤其1978年12月中共十一届三中全会以来，民用航空事业得到了空前的发展，并逐步的向国际先进科技方向前进。到1996年底，已经建成了以西安、兰州、乌鲁木齐和洛阳、银川、西宁等城市为中心，向中国境内各大城市辐射，并同国际航线相连，构成了现代丝路交通航空线路网络。
　　沿丝绸之路民用航空线，原以兰州为枢纽随着西安旅游热点的兴起，转移到拥有悠久历史和文化古迹的西安。到90年代中期，以西安为起点的国内航线有：西安—上海、西安—广州、西安—长沙—广州、西安—兰州—乌鲁木齐、西安—银川、西安—沈阳、西安—常州—北京、西安—常州—广州等国内50多个城市，36条航线，并开通了至香港和日本名古屋、新加坡等航线。以乌鲁木齐为枢纽，通往国内成都、兰州、北京和沿海广州、上海、以及区内喀什、和田、伊宁、阿勒泰等城市的航线网络业已建成，并开通了至莫斯科、阿拉木图、伊斯兰堡、塔什干等国际航线。以兰州为中心的国内航线有：兰州—北京、兰州—西安—上海、兰州—广州、兰州—福州、兰州—桂林、兰州—乌鲁木齐和省内兰州—酒泉、敦煌，兰州—庆阳等近30多个大中城市的28条国内航线。以洛阳为枢纽的航线有：洛阳—北京、洛阳—广州、洛阳—香港、洛阳—深圳、洛阳—大连、洛阳—成都、洛阳—福州、洛阳—厦门、洛阳—上海等10多条航线。随着民用航空事业的发展，由宁夏回族自治区首府银川市，青海省省会西宁市也先后开辟了通往首都北京等大、中城市的国内民用航空线。现代丝绸之路沿线在国内民用航空线开通的基础上，又先后开通了由北京、上海、广州等大城市经乌鲁木齐，通往塔什干、沙迪、巴格达、伊斯坦布尔、法兰克福、苏黎世、伦敦、维也纳等亚欧部分城市的国际航线。
　　沿丝绸之路干线铁路、国道公路和国内、国际航空线路的开辟已逐步形成网络，从而为现代丝路交通的开拓奠定了基础。
　　①西北地区，系指陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆5省、区。
　　②面积为355万平方公里，国防线长1.3万公里。
　　参考文献
　　[1]李平、索占鸿主编《亚欧大陆桥与中国西北经济发展》中国计划出版社1996年4月版第43页
　　[2]《当代中国的公路交通》当代中国出版社出版，1991年3月版第76～80页