佛曰无常，道也多易。先人以《易经》为经典，确悟了宇宙人生之精髓。“易”的确是秦岭古道常遇到的现象，的确也是古道研究的重要方面。东边子午道的改变，李之勤先生就多有讨论，力排陈说，收获甚丰。南北朝时期褒斜道的改线，郭荣章先生两番著文，探究详细，于史大明。现据郭先生《再论褒斜道改道的有关问题》，介绍改道廻车驿的基本轮廓。
　　改道廻车驿，石门隧道东壁的《石门铭》曾记此：“三年(正始)，诏假节龙骧将军督梁秦诸军事秦二州刺史泰山羊祉……以天险难升，转输难阻，表求自廻车以南开创旧路。”就文义而论，这里的“廻车”，显系地名。以此推之，《周书》和《北史》的《崔猷传》中所云“开通车路”之“通”字，当属“廻”字之误。“廻车”，唐朝李吉甫《元和郡县志》卷二二《风州·梁泉县》云：“在县西北六十里。”这个方位不正确，当以西南为是。宋代乐史《太平寰宇记》卷一三四《山南西道·凤州》“梁泉县”条称“廻车戍在县南一百六十里”。《元和郡县志》和《太平寰宇记》并称，兴元至凤州380里，兴元至褒城30里，则褒城至凤州350里。减去褒城(即褒谷口)至廻车200余里，则凤州至翅车应是150里左右，此与《太平寰宇记》所称“在县南一百六十里”较相近。《石门铭》云：“自廻车至谷口二百余里……莫不夷通焉。”“谷口”，即汉中褒谷口。参照原宝汉公路(未开凿隧道)的里程可知，自褒谷口到今凤县南星乡的连云寺村为101公里，汉时之里略小于今里，大体合于“二百余里”之数，加之连云寺村是沔凤与褒凤两路的交会点，也是故陈仓道上的一个十分重要的转折点。西魏时的廻车戍当在今陕西凤县连云寺村为宜。
　　西魏时改道廻车戍的缘由是：其一，久经堙塞的褒斜道，在北魏正始元年(504年)，随着汉中归附北魏而得以复通。但由于这条道路残破不堪，全面修治费时费工，难以应急。
　　其二，当时的北魏朝廷将梁、秦二州归并为一个统一的行政单元，梁在汉中，秦在天水。羊祉作为梁、秦二州军事和行政长官，他疏请改道至廻车，有利于加强梁、秦二地之间的联系，以便于他的统治。
　　其三，此前自廻车而北，越散关，抵陈仓，已被辟为通途。这段已通道路为改道提供了便利条件。也正因为这段已通的道路可资利用，所以在改道中只需着力于褒谷门至廻车这段二百余里的工程，即可收到全线畅通之效应。这不仅节约了人力和财力，更主要的是能在较短的时间内，保证南北之间的畅通，有利于北魏政权向汉中乃至巴蜀的扩展，这当是改道的主因。不难窥见，北魏正始四年(507年)到永平二年(509年)的斜道改道，是以原有道路为基础的。诚如《石门铭》文所云“开创旧路”者，这里的旧路，主要包括褒谷口到姜窝子这段汉魏古道和刘邦北定三秦时的陈仓道，也包括姜窝子到廻车这段民间往来的步履之道。准确地说，这次改道是将汉时褒斜道南段和陈仓道北段首次连接起来，而其联结点便是翅车，反过来说，如果没有汉初的陈仓道作为依托，羊祉疏请改道至廻车，便是无从理解的盲动。可见褒斜道改道的本身，当是陈仓道存在的实证。
　　要探寻改道的起因，必先了解这次改道的全过程。对此，《石门铭》记之颇详。兹据《石门铭》文所记略述于后：“自晋氏南迁，斯路废沦。其崖岸崩沦，涧阁堙褫，门南北各数里车马不通者久之，攀萝扪葛，然后可至”，这是对堙塞已久的褒斜栈道残破景象的描述。征之于史，褒斜道在晋武帝太康元年(280年)治后，到北魏正始元年(504年)汉中归附北魏之前，未见有再次修治的记载，特别在东晋之后，随着南北隔绝，道路废塞达百余年之久。由《周书·达奚武传》和《晋太康修栈道石刻》(此石刻原为《孙樵集》所录)。由于长期失去养护，原来的路基和栈阁遭到惨重的破坏，此为北魏朝廷在交通上所面临的一大难题，为此不得不着手治道，诚如《石门铭》文所云：“皇魏正始元年，汉中献地，褒斜始开。至于门北一里，西上凿山为道，峭蛆盘迂，九折无以加，经途巨碍，行者苦之。”所称“正始元年，汉中献地”者，系指夏侯道迁叛梁降魏之事。《通鉴》卷一四六《梁纪》武帝天监四年曰：“初，谯国夏侯道迁以辅国将军从裴叔业镇寿阳，为南谯太守，与叔业有隙，单骑奔魏。魏以道迁为骁骑将军，从王肃镇寿阳，使道迁守合肥。肃卒，道迁弃戍来奔，从梁、秦二州刺史庄丘黑镇南郑，以道迁为长史，领汉中太守。黑卒，诏以都官尚书王珍国为刺史，未至，道迁阴与军主考城江忱之等降魏”，自此，北魏遂有汉中。因《石门铭》出自魏人之手笔，故有“汉中献地”之说。《魏书》称，正始年闰十二月癸卯朔，夏侯道迁据汉中降。是岁，值梁天监三年(504年)；《梁史》：云魏陷梁州于二月，即天监四年之二月，《通鉴》据《梁史》，故将这段史实记入天监四年。自夏侯道迁降魏之后，魏人始得入梁汉，从而使中断百余年的褒斜道得以复通。但是，褒斜道南端长达16米的石门隧道，却被泥土堙塞，“崖岸崩沦，涧阁堙褫”，短时不能通行，给往返行旅造成极大的困难。基于此因，“龙骧将军督梁秦诸军事梁秦，二州刺史泰山羊祉……表求自廻车以南开创旧路”。朝廷从其所请，诏贾三德成其事。起自正始四年(507年)，迄永平二年(509年)毕功。
　　《石门铭》云，改道后的褒斜道“阁广四丈、道广六丈”。据吴承洛《中国度量衡史》(上海书店，1984年)所记：“后魏前、中、后三尺，为自后魏初至西魏完，北朝所用之尺。但其间分用年代不可考，正所谓杂用者。”查看其《魏至隋历代尺之长度差异比较图》得知，后魏前尺合0.8343市尺，中尺合0.8370市尺，后尺合0.8853市尺。今以前尺为例，阁广四丈，合33.372市尺，11.124米；道广六丈，合50.058市尺，16.682米。这三种尺彼此相差甚微，仅举其一种，似可知梗概。《石门铭》所称之阁，当为栈阁；道系指经过开拓的山道。这种阁和道的宽度，不仅前所未有，而且北魏之后至唐宋诸代也有所不及。此不难窥见参与改道者的光辉建树。改道廻车戍的总工程师是贾三德。《石门铭》记述，羊祉疏请改道至廻车，北魏朝廷从其所请，“诏遣校令贾三德领徒一万人，石师百人，共成其事”。《石门铭》进而对贾三德等人给予了很高的评价。
　　改道廻车戍的上述内容，来自郭荣章先生。严耕望先生和王开先生对此也有探讨，内容大同，而以郭文详尽扎实。比如《石门铭》“诏遣校令贾三德领徒一万人，石师百人”的郭荣章引文；严、王两先生皆把“石师”作为“将帅”，显得就不如前者确切。郭先生工作于石门，又多次考察，得地利之便，研究因缘殊胜。现代人文地理，讲文明的内部发言原则，就是这个原因吧。改道廻车戍在历史上，首次将陈仓—散关道与秦汉褒斜道在秦岭南麓的汉中地区连接起来，为明清连云栈道开了先声。“在秦巴之间，汉江为横，栈道为纵，构成了与外界沟通、联络四方的庞大网络。这个网络在中华民族发展史中的作用，可能怎么评价都不为过”(税晓洁)。其实，如果间道包括在内的话，秦岭古道交通一直就是纵横连接的网络格局。如果就国家级驿道层面说，北朝的改道廻车戍，连接起陈仓故道和褒斜古道，则开了秦岭古道网络化之历史先声。从此，秦岭古道由向南北延伸的平行关系，变成东西也有沟通的网络形象。