中国有“路可观政”的传统。夏朝的路政管理机构中设有“车正”，管理车旅交通，相当于现代的“交通部长”。夏朝“车正”有奚仲，商朝“车正”有费修中衍；周朝的天官冢宰是道路车辆的总负责，下设道路、桥梁、车马等政。周朝路政中有丰富的“礼”，秦朝路政中有严格的“法”，汉唐路政中有浓厚的“律”，宋元明清的路政也都有至为详尽的“明文规定”。封建王朝路政的最大特征，即道路等级化：有御道、国道、官道和乡道多种等级。
　　关中长安，是否是华夏国都，直接决定了秦岭地区的王畿与非王畿性质。秦岭地区的王畿与非王畿性质，又基本决定了秦岭古道的国道和非国道形象，这在傥骆道体现得尤为鲜明。在唐朝中后期的100多年时间里，傥骆道是国家驿道，是唐德宗和唐倖宗的南下御道。宰相诗人元稹、唐代大诗人白居易和杜甫皆有吟诵傥骆道的雅歌。在汉中地区，出现了华阳名镇；在关中周至，出现了厚畛子、关城子，傥骆道沿线的军事经济高度活跃繁荣。然而唐朝灭亡，京都东移之后，傥骆道也随之荒废衰落，几乎完全从史籍记载中消失。
　　唐太宗贞观初年，甲兵初歇，天下大定，以地理形势和山川格局为着眼点，“秦王”李世民将全国分为“十道”：即关内、河南、河东、河北、山南、陇右、淮南、江南、剑南与岭南道。“关内道”即京畿关中，“山南道”即陕南地区。“山南道”中的“山”即指秦岭(广义)。唐玄宗开元二十一年(733年)，由十道变为十五道，其中的“山南道”划分为“山南东道”“山南西道”。“东道”以今日的湖北省为中心，“西道”以兴元府(汉中市)为中心。唐代以“道”命名天下区域格局，既着眼于山川的自然地望，也让人想到祖宗李聃(老子)的大道思想，更让我们今日面对秦岭古道，平添政治底色与皇家支持。
　　作为秦岭古道之一，傥骆道最大的文化地理特征，即是王畿与非王畿性质的惊人对比。京畿时代，傥骆道北口指向京城长安，为天下中心，自不待言。南口傥谷通往兴元府(汉中市)。“兴元”为唐德宗年号，以皇帝年号为一府命名，此为首创。改梁州为“兴元府”，以南郑县为京畿，其“制与京兆同”，表明唐德宗的帝王命运与山南汉中市曾经是多么紧密地相连在一起啊!誉汉中市为临时首都也不为过，有皇帝的兴元府命名为证。在很大程度上，傥骆道当时联系着两个“首都”(西安与汉中)，秦岭的南北决定了唐皇的阴阳。从兴元府、华阳县、真符县、石佛等名称，可以想见在汉初刘邦之后，汉中市在唐德宗时代，又一次是全国瞩目的中心与焦点。宰相诗人元稹描写傥骆道的《望云骓马歌》有云：“忆昔先皇幸蜀时，八马入谷七马疲。肉绽筋挛四蹄脱，七马死尽无马骑。天子蒙尘天雨泣，巉岩道路淋漓湿。”中唐时期，傥骆道成为决定国家命运的御道。由于颠沛流离，唐安公主死在傥骆道的路上。唐末五代之后，傥骆道从国家驿道衰落至普通官道，再从普通官道降为山间乡道，直至荒塞不通，不载史籍。
　　陈显元先生在《傥骆道初考》中将傥骆道五代之后急剧荒废衰落的原因归结为两点：其一，傥骆道东有蓝武道，通江汉平原；西有秦蜀道，通四川盆地。其二，傥骆道地理条件恶劣，所谓“重岗绝涧，危崖乱石”。但陈先生看到的是现象，把王朝地理的关键——王朝京畿的特权“忘”了!严耕望先生《唐代交通图考·骆谷驿道》写道：“至唐代末年，盖又因政治社会不安定，道久失修，而废塞。”政治社会的主导因素，渐成共识：“北宋以后，骆谷道不再是国家驿道，地位大大降低。古代的驿馆要地也多荒废，因而鲜为人知了。”(《西安古代交通志》)是啊!唐朝和宋朝，傥骆道的自然地理条件完全一样，政治地位可就差别大了。五代宋明，秦岭古道的急剧荒废衰落是整体性、根本性的；傥骆道的荒废并不是由于蓝武道的繁荣云云。傥骆道荒塞的时候，蓝武道也在衰败中呻吟呢。就中国古代路政的根本特征而言，秦岭古道是否为京畿地区的道路形象区别就是：长安为首都，秦岭古道为栈道驿站；长安不再是首都，秦岭古道为实用碥路，有的(如傥骆道)甚至消失。
　　如果说，秦始皇的修筑栈道，集中体现了秦岭古道的皇家国道性质，汉高祖刘邦的火烧栈道则集中体现了军事上的国防性质，那么，唐德宗修筑傥骆道则集中体现了国道救命的感恩性质。栈道修筑的原料代表是“木”，如同铁道的枕木，栈道中的“木”有枕木、立木还有顶木，使道路不仅朴素实用，也灵空优美。如果说人类古代交通中，有哪一种道路可以是实用和艺术的完美结合，答曰：秦岭古道中的栈道!秦岭栈道，由于以“木”筑路，且悬于空中，在艺术性上委实耐看，在军事化上也的确易毁。爱者行走目睹，诗赋连篇，风情万千，形容其险美；毁者一把火，灰飞烟灭，木焦岩黑，留下战争之悲。汉高祖烧过栈道，诸葛亮让赵云烧过栈道，唐末黄巢烧过栈道。秦岭栈道的修建与烧毁的瞬间，见证了中国古代文明的几多沧桑。秦岭栈道的存废，多么意味深长啊!在世界古代文明史上，还有哪一条道路能够像秦岭栈道可用木筑可用火烧?可以戏剧性地浓缩中国历史的进与退，明与暗呢?傥骆道的国道繁荣和瞬间塞废，在中国历史和世界道路文明史上，堪称戏剧性事件。