为修建古时秦岭山中的栈道，古人可谓费尽了千辛万苦。在那个重型科学机械根本就无从谈及的年代，古人是怎样穿越蛮荒险峻的秦岭?又是怎样给栈道做路线规划?怎样在悬崖上凿孔打桩?如何人工开通石门?使得一座座木质栈道在山涧水上连成一片直达百里之外?国内外许多栈道专家和学者苦苦思索求证，但至今仍没有结论。

　　不管怎么说，古人逢山开路、遇水架桥。在地势稍微平缓的山坡上，砍掉榛莽、铲高填低即可过人行车，称之为碥道；遇到河谷，就在两岸加起桥墩、搭上木梁、铺上木板，谓之栈桥；碰到实在绕不过去的山岭，只能凿出一条隧洞，使其变为通途。栈道最为经典、最具代表性的工程称作栈阁。每逢悬崖绝壁处，人们先是在半崖凿出一排方形的深孔，将方木紧紧嵌入，再用圆木作为立柱，在下面将木梁予以牢固支撑。横嵌的方木之间铺上木板，就形成了蜿蜒而平直的坦途。为防止山上飞石滚落以及山洪、瀑水的冲击，栈道的上方还平行地搭起一道阁檐作为安全防护。这些栈道，就是当时联通西南腹地的官道。

　　这种道路在秦岭山中处处可见，大的栈道就有七八条之多，譬如子午道、金牛道、傥骆道、褒斜道、回车道、连云栈道、陈仓古道、杨家沟道……为修建这些栈道，无数修建者付出了智慧，付出了血汗，甚至搭上了生命，才留下了昔日的辉煌。

　　譬如褒斜栈道的修建，它虽然以其直接、通畅、飞檐走壁的特点打通了秦岭天险，但当它走到汉中褒河的时候，却遇到了前所未有的阻力——石山。原来，由于褒谷口这一带地势非常复杂险要，尽管古人想尽了办法，但平常在悬崖上打孔埋桩搭建栈道的技术在这里却无法施展。一时间，褒斜栈道修到褒谷口时被迫停工……此时是东汉永平年间。汉明帝闻讯后召集全国的能工巧匠商议，随后下诏采用“火焚水激”的物理方法在这里开凿一条长15米，高宽约4米的穿山隧洞，称为石门。

　　这一凿可了不得，在使得褒斜栈道更畅通的同时，也使得另外一座金牛栈道和褒斜道实现了“并轨”。更重要的是，这一凿开了世界上依靠人工开凿隧道的先河，也凿出了世界交通史上第一座人车并行的通车隧道。而那时的南、北美洲，非洲、大洋洲等地，还是一片蛮荒之地。

　　因为石门隧道的建成，历代过往的文人骚客、达官显宦在感慨之余，常就地题刻以抒怀，久而久之，留下了被后世称之为“人类共有的历史文化遗存”“国之瑰宝”和“书法宝库”的摩崖石刻石门十三品。文献记载，镂刻于1900多年前、东汉永平年间的摩崖石刻，对褒斜道南段栈道设施记载最为权威详尽：“始作桥阁六百二十三间，大桥五，为道二百五十八里。邮、亭、驿、置、徒司空、褒中县寺并六十四所”。仅仅从这段文字上想象一下，当时的官道多么热闹，当时的陆路通商多么繁华!

　　历史资料记载，在栈道的鼎盛时期，其路面平阔，可行车马，五里一阁，十里一亭，500里大栈约有各类建筑6000余个，其势可谓壮伟恢宏矣!

　　如今的许多栈道研究专家都认为，横穿秦岭的古栈道虽不像万里长城，可以作为封建中央集权威势的象征，但它不仅使秦岭天堑得以跨越，还沟通了关中与巴蜀的交通，促进了地方经济的发展和文化的交流。著名桥梁学家茅以升先生认为，栈道是与万里长城、京杭大运河齐名的土木工程。还有学者发表观点称，当年如果没有畅通的栈道，就很难出现强汉盛唐。

　　栈道在中国历史上的地位丝毫不比万里长城逊色。原因之一是在时间上栈道的时间至少可以追溯到战国时代，当时古栈道已甚为通畅。而在周朝，古栈道已可行兵马。只可惜在大自然的“滋润”下，这些以木头、藤条、绳索为主要原料打造的“高速公路”，早已灰飞烟灭在历史的风雨里。如今，我们只能从史料典籍和残留的遗迹中去发掘整理，去认识它的本来面目，去想象它当年的神奇和壮丽。

　　栈道的精神象征着延伸、沟通和发展。如今，虽然没有了车马和熙熙攘攘的人群，没有了刀光剑影和鼓角争鸣，栈道在淡去的光采中，似乎在思索兴衰交替的规律。一路洒满铃声的马帮在晨曦中和夕阳里，在数不尽的风霜雪雨中，让欢笑与疲惫走成记忆中一种莫明的悲壮。