致外交部电
毕万闻主编
(1932年1月29日)
南京外交部陈部长①勋鉴：据东北交通委员会巧(18日)代电，以据北宁铁路局“庚”(8日)电称，此次日军西进，运用大批飞机，以猛烈巨弹，轰炸车站列车，危害员工旅客，毁坏轨道、电线、路产、房屋，并有烧毁，阻止本路行车，各站另派满铁站长，并派驻日兵，本路原有员司工警均被驱逐，不容在站服务，致关外全段干枝各线，交通均断，迄已旬日，未能恢复，屡次由洋员交涉，日军均谓须候沈阳日军总部解决。而该总部又以须与自命沈阳之新政府及沈阳交通委员会商榷；故为推诿，凡此情形业经迭电陈报在案，所有本路拟先恢复交通办法，今据报告仍被该伪交委会阻难，经即召集各处华洋首领，特开紧急会议，佥以中央未确定对日方针以前，我路为维护欧亚交通计，自应首先设法恢复行车，在可能范围内，尽力进行，但此系枝节办法，决非根本之图，兹有下列各端，似宜先提出抗议：(一)日方在国联会议要求保留剿匪自由，今竟沿本路线进兵，逾越锦县，直达山海关，占据本路关外干枝各线，不容本路行车，阻断交通，另派满铁站员，并日军驱逐本路员工，不容服务，员工既非土匪，则此种暴行及反客为主是何理由。(二)在整个中华民国管领区域内，嗾使略诱，组设自命之新政权，原为世界各国所不能承认之机关，沈阳之交通委员会，亦为伪机关之一，仍以本路恢复交通，必须与该伪交委会商榷，实属毫无理由，本路自不能与之接议。设如近日谣传，关外另行设局，本路有英国借款关系，尤为绝对所不许。应速预定对付方针，以策安全。(三)我国对日既未绝交，又未宣战，现在关外段既有上述情形，关内段沿线亦均驻有日军，随时可以调遣，且均取敌对行动，倘在本路线内，再有军事动作，又将如何应付?以上关系本路根本大计，不容须臾忽缓，拟请迅速筹定办法，赐示方略，俾便遵循。毋任迫切待命之至，谨电驰陈，伏乞鉴察。正核办间，又据“佳(9日)电”称，本路近来努力关外通车，情形经迭电陈报，谅蒙垂察，查驻在关外各洋员，分投向日军接洽，恢复干枝线交通，数日以来日方始而借口军运，一再推诿，继则无词可措，强阻通车，本路早知其迟徊延宕，另有阴谋，果于八日，见天津日人刊行之《日日新闻》，登载已由所谓奉天“新政府”派关铎为本路关外段局长，成立“山奉路局”云云。虽尚未别据正式报告，然日方蓄意破坏我国交通，强抢北宁铁路，已不啻昭然若揭，彼意以为本路分立两局，有前例可援，殊不知昔日之暂分，仍为我主权之所寄，现在情势，不侔彼所谓“新政权”者，受日人之卵翼，根本已不能成立，就使有国人甘为傀儡，然此次强抢本路，完全为日本武力，初无所谓“新政权”之军队，抑日军所至，即以满铁人员执行站务，如此而犹借词为“新政权”者之命令，其荒谬无耻，有逾于此者乎?又日本对国联提出保留锦州剿匪权一节，我国领土之内，劳其代谋，已极奇离之至，今竟将本路员工一律驱逐，不容服务，岂本路员工皆为匪类，必须劳其作逐耶?溯自九月十八日以来，本路为日军铁蹄所躏践，惨痛已不忍言，兹更进一步而抢夺铁路，遮断中外交通，若竟任令假借为名，自行设局，则沦胥之祸，宁有底止，且事关大局，决非所谓一部分之事可以从缓解决者。近顷中外旅客，责言日至，筹维因应，困难万分，用特胪陈颠末，伏乞速就方针，稍资补救。至应如何转知外交部提出严重抗议，或请友邦之主持公道，俾一线交通，赖以完整之处，仰祈鉴察施行，无任迫切待命之至各等情。据此，理合电陈，伏乞鉴察施行等情。据此查北宁铁路，为国际交通孔道，又有英国借款关系，该日军凭借武力，强抢路产，蹂躏员工，妨碍交通，横暴情形日甚一日，自应速定办法，以遏危机，除分电铁道部核办，并饬候示外，相应电请贵部查照，迅即提出严重抗议，以维交通，无任切盼之至。张学良叩。豏政行印。
(《中日外交史料丛编〔二〕：“九一八事变”》第242—244页)
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① 1931年12月30日，国民政府令准原任外交部部长顾维钧辞职，任命陈友仁为外交部部长。
张学良文集（1.2）/毕万闻主编.-北京：新华出版社，1992