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三、其他几项重要的工作

郭洪涛著

(一)调整铁路货物运价 　　建国初期的铁路运价起点低，1950年货运平均运价水平仅为1935年关内铁路的1／3，客运运价仅为关内铁路的l／4。山海关内外地区的铁路运输价格不统一，不利于国民经济的发展。国务院第六办公室和铁道部共同研究确定，全国铁路实行统一运价，报经国务院批准。这次铁路运价调整的结果，全国铁路货物运价的总水平实际上在原有低起点的基础下，又有所下降。 　　(二)支持武汉长江大桥采用管柱法建设 　　1955年，我陪同王首道同志去武汉考察，当时担任铁道部大桥局局长、负责武汉长江大桥建设工作的彭敏同志(他对中国大桥建设作出了卓越的贡献，后任铁道部副部长、国家建委和国家计委副主任)向我们介绍，根据苏联专家组长西林同志的建议，武汉长江大桥采用管柱法，即采用直径较大的圆形桩作基础，通过覆盖层下沉到基础岩层，再在管柱内用大型钻机钻岩达到必要的深度，然后放置钢筋骨架，灌注水下混凝土，使管柱在岩壁中锚固。采用管柱基础能达到气压沉箱所不能达到的水下挖土深度，可避免在水下和高气压下作业，有利于工人健康，而且不受洪水季节影响，可常年施工，加快建设进度。王首道同志和我都表示支持，对彭敏同志采纳苏联专家建议，敢于首次采用管柱法建设武汉长江大桥的胆略深为钦佩。采用管柱法建成的武汉长江大桥质量良好，为世人瞩目，在我国桥梁建筑史上写下了光辉的篇章。实践证明，管柱法一般适用于深水、无覆盖层、厚覆盖层、岩面起伏等桥址基础。管柱可以穿越各种土质覆盖层或溶洞，支撑于较密实的土上或新鲜岩面上。因此，管柱法在我国已推广应用，管柱直径也增大了。武汉长江大桥管柱的直径为1.55米；60年代初建设的南京长江大桥采用了直径3.6米的预应力混凝土大型管柱；南昌赣江大桥采用的管柱直径达5．8米。 　　(三)检查中波公司合营情况 　　1956年11月发生了波匈事件，根据党中央、国务院的指示，对我国与东欧国家的合作问题进行自查。有没有“大国沙文主义”的问题，是否贯彻了“对等”的原则。当时，我国与波兰合营的中波轮船公司，船舶是租用的。经过国务院第六办公室和交通部的研究，认为我方与波方的合作关系，贯彻了“对等”的原则，不存在大国沙文主义的问题。检查结果报告了国务院。 　　(四)筹建综合运输研究所 　　1957年张国坚同志参加我国政府代表团去苏联，考察了苏联科学院综合运输问题研究所。苏联科学院建议我国建立同类研究所，他们的研究所代我方培训干部，开展合作研究。代表团回国后，张国坚同志与王首道同志和我进行了研究，认为苏方的建议是可取的，我国各种运输方式都比较薄弱，如能综合发展和合理利用各种运输方式，发挥各自的优势，并且把优势组合起来，形成综合运输能力，确是很重要的研究课题。中国科学院郁文同志与我商量，取得了一致意见，同意成立综合运输研究所，建制归中国科学院，业务上接受政府主管部门的领导。在国家制定的《科学技术发展十二年规划》中，正式确定建立综合运输研究所。由张国坚同志负责筹建工作。1958年初国务院六办合并到国家经济委员会后，继续进行筹建工作，于1959年3月正式成立了这个研究所，建制归中国科学院，业务上受国家经济委员会领导，张国坚同志兼任所长。1971年，铁道、交通、邮电三部合并为交通部，综合运输研究所归交通部领导，工作人员分别到铁道、交通规划研究单位工作。1978年组建新的国家经委，经国务院批准恢复综合运输研究所，建制归国家经委，科研业务由国家经委领导，李清同志担任所长。 　　 郭洪涛回忆录/郭洪涛著.—北京:中共党史出版社,2004.1