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四、中共中央东北局决定成立东北铁路总局

郭洪涛著

1946年5月20日，我们到达哈尔滨。原北满铁路管理局从北安已撤到哈尔滨，只有局长陈大凡和一个干部，加上我们东满铁路局来的干部，合起来仍叫北满铁路管理局，机关设在中长铁路办公楼内。那时国民党军队已侵占四平、长春、吉林等地，我军在吉林以东消灭了国民党一个团，阻止了敌军北进，形成敌我沿松花江隔岸对峙的局面。 　　那时东北解放区铁路通车里程已有4600多公里，占全东北的40％，有些铁路单位是由各地党组织建立并领导和各自管辖的。其中，有北满铁路管理局下属彭敏同志领导的绥化分局；唐恒同志领导的林口铁路办事处；孙鲁光副局长领导的图们铁路办事处；另有马钧、黄铎同志领导的西满铁路局。 　　铁路没有统一的领导机构，不利于集中指挥和配合我军作战。因此，中共中央东北局决定于1946年7月成立东北铁路总局，统一领导。吕正操同志任总局长，我和陈大凡、马钧同志为副总局长，政治部主任李明哲，护路司令苏进，副司令王光文。不久东北局又决定陈云同志兼任总局长兼政委，李富春、陈正人同志兼任副政委。总局成立后撤销北满铁路管理局，新成立哈尔滨铁路管理局。总局下设：经理部(部长朱绍天、副部长廖诗权)，运输部(部长周侠平、副部长甄陶)，材料部(部长赖萍)，厂务部(部长叶林)，工电部(部长武可久)，总务部(部长王维恭)。总局成立后，即派苏进同志代表总局视察各地铁路，传达东北局决定成立总局的指示。 　　铁路总局首先抓的工作是整顿运输秩序。那时铁路沿线很乱，多次发生我军战士持枪拦车事件，严重影响列车正常运行。路内纪律差，违反规章制度造成的事故也不少。不扭转这种无政府状态，铁路无法完成军运任务。总局决定组建军事法庭，惩处破坏铁路秩序的不法分子。当时，判处的两件案子震动很大。一件是某部队战士开枪拦车判处死刑；另一件是苏联籍司机在哈(尔滨)牡(丹江)线亚布力站酗酒开车闯红灯，造成严重事故，也被判处死刑。此后，铁路运输秩序开始好转。 　　第二件事是健全规章制度。当时，由于运输繁忙，来不及制订新的规章，我们采取“拿来主义”，组织专人将伪满的铁路规章制度，结合我们的情况，改写成通俗易懂的条文，使运输活动有章可循了。 　　 郭洪涛回忆录/郭洪涛著.—北京:中共党史出版社,2004.1