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二、草创东满铁路局

郭洪涛著

中共中央东北局派组织部长林枫到梅河口，分配我们这批干部的工作，让我担任东满铁路管理局局长。我对铁路一窍不通，开始有些犹豫，转而又想，党员要服从组织决定，于是愉快地接受了这一工作，并决心尽快熟悉铁路业务。从此，我与运输工作结下了不解之缘，半个世纪以来，我一直在交通运输领域工作。 　　除了东满铁路局，当时还成立了北满铁路管理局(该局只有局长陈大凡和干部牛渚两人)、西满铁路管理局(局长马钧)，分别管理从伪满手中接收的东北铁路。那时的东北铁路是个破烂摊子，运输已经瘫痪。线路约有3700多公里被拆毁，1000多个涵洞被毁坏，通信、给水、站台、机车、车辆等设备严重损坏，恢复铁路运输难度相当大。 　　1945年末，东满铁路管理局在梅河口成立。副局长是孙鲁光。不久，何长工同志带领“抗大”学员到来，听说学员中有搞过铁路工作的，我要了几位，陆续配齐十几个人。其中有运输处长耿一凡，工务处长李泮明，工程处长武可久、副处长于磊，经理处长赵品山、副处长石林，电务处长赖萍，秘书长刘英才，秘书科长王维恭，党委组织部长宁友玉、科长范辉，工会主任孙光。成立了护路军，护路司令万毅，我兼任政委，副司令何德全，政治部主任王群。 　　东满铁路管理局的管辖范围，包括吉林至三棵树，吉林、梅河口至沈阳，吉林至图们、牡丹江，梅河口至四平、长春，梅河口至通化、辑安、临江。路局机关设在梅河口车站的七八间平房里，白天是办公室，晚上做宿舍。后来，国民党军队进攻沈阳，东北局和人民自治军总后勤部撤到梅河口。总后勤部部长叶季壮、副部长贺诚、政委杨至诚都住到铁路局，同我们合署办公。因为当时铁路全部是军运，经商定东满铁路局归总后勤部领导。 　　为着加强管理，东满铁路局还向通化、敦化、图们派出了办事机构，分别由李泮明、蔡明远、康礼(即金玉成)主持各办事处的工作。 　　东满铁路局从成立到1946年4月北撤，时间不长，工作非常紧张。既要支援前线战斗，运送弹药及其它军需物资，又要把沈阳、四平一带几个日本军火、军械仓库的武器弹药往后方紧急疏运，而当时铁路运输瘫痪，恢复运输困难很大：一是线路设备破坏严重，机车没有一台完好的，燃料、配备器材奇缺；二是掌握管理技术工作的日籍人员退出了铁路工作，留下来的我国职工技术水平低，而我们的领导干部又多数是外行；三是群众基础差，东北人民长期受日本和伪满宣传的影响，加上国民党造谣，对我们党很不了解，工作很不容易开展。面对重重困难，我们下定决心，既然接管了铁路，就一定要管好它。 　　当时，恢复运输最难的是机车。原有的好机车都在解放之初被苏军当胜利品开走了，剩下全是损坏严重的“死机车”。我们发动机务段的工人群众想办法，提建议，千方百计修复“死机车”。梅河口机务段老工人陈志久奋勇当先，东拼西凑零件，修好了一台。这是东满铁路局组建后的第一台机车，大家非常高兴。以后又陆续修好了几台。我们还先后派张铁峥、于磊两同志同旧吉林铁路局联系，该局局长接受了我们的领导，送给我们几台机车，这样才有了八九台机车。 　　针对铁路技术水平不高的情况，我们首先抓领导干部的业务学习，组织能者为师，边学边用，学用结合，主要是让干部在实践中学习，向工人和留用职员学习。尽管没有正规的培训，但干部的业务工作能力提高还是比较快的。另外，我们还充分发挥留用职员在管理和技术方面的业务专长，本着用其所长的原则和团结、教育、改造的方针，团结了一批留用人员。经过教育，他们多数人工作很认真负责。如原伪满梅河口铁路监理所主任韩凤超，在运输最紧张繁忙时一直坚守岗位，坚持现场指挥。我们还通过韩做留用人员的工作，收到了良好效果。 　　由于铁路接管的时间很短，还没有形成自己的骨干队伍。反动分子利用我军撤出沈阳这件事蛊惑人心，群众对我们有疑虑，抱观望态度。面对这种情况，我们抓紧做群众的思想政治工作，挨门串户访问，帮助工人群众了解共产党的主张，树立主人翁思想，加上干部的苦干精神和朴实作风，很快就赢得广大职工的支持。经过一系列艰苦细致的工作，逐步形成了一支工人阶级骨干队伍。如前面提到的机修工人陈志久和司机徐振海等，便是他们的代表人物。徐也是我们在梅河口发展的第一个党员。工务段的老师傅王焕有，不顾敌机的狂轰滥炸，带领工务队抢修线路，事迹感人。在东满铁路局恢复运输和军运中，工人骨干发挥了很大作用。 　　1946年4月，苏军撤出长春、吉林后，民主联军解放了长春、吉林，东满铁路局奉命接管这一地区的铁路。为了搞好接管和完成运输任务，局机关一分为三：我率领机关部分人员随同总后勤部进驻长春；孙鲁光同志带领部分人员接管吉林伪满铁路，耿一凡同志则留在梅河口搞军运。 　　 郭洪涛回忆录/郭洪涛著.—北京:中共党史出版社,2004.1