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七、组建吉林铁路局全力配合解放全东北

郭洪涛著

1947年末以后，形势急转直下。我军三次南下松花江，消灭了敌新一军、新六军部分主力，获得重大胜利。这次冬季攻势，收复了四平、吉林等市，主力部队消灭义县之敌后，就展开辽沈决战，留下少数部队围攻长春。东北局指示铁路总局要全力以赴支援前线，保证东北野战军的集结和军需运输。为此，要抢修松花江以南的各条铁路，修路任务十分繁重，为加强这一工作的组织领导，铁路总局决定撤销牡丹江铁路局，新组建吉林铁路局，派我兼局长，副局长孙鲁光、严子涛。 　　1948年4、5月间，我到吉林接管铁路，组建新的铁路局。部门负责人有工程处长于磊，财务处长朱成烈，运输处长耿一凡，人事处长蔡明远，总务处长董岐，政治部主任孙光，组织部长吴冶山，工会主任范辉等。 　　吉林铁路局成立后，首先是集中人力物力抢修线路，保证按时完工。工程处长于磊刚负责修好松花江大桥工程，即调来修吉(林)长(春)线，其中主要工程是一个隧道和饮马河大桥。李泮明、韩凤超负责抢修通化一带铁路。另还派人抢修吉(林)沈(阳)线和其它线路。那时，各项工程的材料供应不上，特别是枕木的缺口更大，有些区段地质不好，线路需要架设在枕木垛上。加上技术力量薄弱，后勤供给特别是粮食保证不了，困难很大。路局领导深入现场指挥，给修路第一线做后勤保障，调运枕木、钢轨，检查落实粮、煤等生活供给，调集全局技术人员到工地解决技术难题，做到要人给人，要物有物，保证了按时完成抢修任务。在解放战争节节胜利的鼓舞下，广大干部群众发扬主动精神，不怕苦，不怕死，不分昼夜拼命干，有的甚至献出了自己的生命，体现了人民群众是创造历史的伟大动力。前述的韩凤超同志(留用的伪满铁路职员)就是在抢修通化铁路时积劳成疾，不幸染上风湿性心脏病去世的。铁路按时修通，对前线是有力的支援。吉长线上饮马河桥修复后，列车通过大桥把军需弹药不断地运到围攻长春的前线，没几天就解放了长春，路局随即派耿一凡同志到长春组建长春分局，任分局长兼工委书记。 　　此后铁路总局为加强线路的抢修，成立了铁道纵队，即铁道工程兵前身。由黄逸峰同志任司令，何伟同志任政委，政治部主任李尔重，第一支队长于磊，第二支队长刘震寰，第三支队长彭敏。 　　我军攻占义县后，朱瑞同志到吉林时对我说，他要去义县接收缴获敌人的大炮、弹药。当时只有军运列车，吉林没有车开到义县，我找了一辆轨道车专程送他。记得行前我请他吃西餐饯行。朱瑞同志不幸在义县中雷牺牲，东北局在哈尔滨召开了隆重的追悼大会纪念他。 　　东北铁路所以能把大批部队和大量军火及时、迅速、安全地运到目的地，主要依靠两点：一是组织干部学习中长铁路的苏联管理经验，借鉴他们的规章制度，组织我们的军运和施工，提高管理水平和运输效率；二是充分发挥广大铁路职工的革命精神，进行政治思想教育，开展民主改革，打击一小撮反动分子，团结大多数群众，同时开展劳动竞赛活动。记得吉林铁路局有位司机标兵叫王祥，我们号召全局职工向他学习，做好本职工作，发挥了很好作用。 　　广大铁路职工支援解放东北的积极性很高，为保证军运畅通无阻，不惜流血牺牲。梅河口至四平段是敌机重点轰炸扫射区，每天骚扰多达70余架次。只要线路被炸，我们铁路职工就不顾敌机的袭击冲到现场，冒着硝烟抬钢轨、扛枕木、挑石子、填弹坑，抢修线路。 　　东北解放战争中，吉林铁路局运送了我军10多万部队和大批军火及军需物资，有力地支援我军的战斗，为解放东北尽了自己的责任。 　　1949年2月，北平和平解放。我听到这个消息极为欣喜。心想，刚解放的北平百废待兴，急需干部，若能到那里去开辟新的工作，该多有意义呀!不久，陈云同志由哈尔滨南下，途经吉林时，我去看望他，顺便向他提出，关内需要铁路干部，希望调我到关内工作。陈云同志表示同意，但说要请示中央决定。几天后，东北局通知我到沈阳，随即介绍我到北平工作，走上了新的战斗岗位。 　　 郭洪涛回忆录/郭洪涛著.—北京:中共党史出版社,2004.1